这是一张合肥人经常见到的表情包——“来自南淝河的赞”。
就在今天，安徽省会——合肥，又多了一座高铁站。
可能很多人没有想到的是，这座新开的高铁站，就在这张表情包旁边，它就是新合肥西站！
为了赶上新合肥西站的首班车，我们昨天便动身出发，终于在今天早晨7点抵达了合肥。
毕竟再怎么说，这也是今年最后开通铁路新线的一天，也是“十四五”铁路新线收官的一天，还是有些意义的，值得一去。
在这一天，中国两大火车站开通，一个是北京通州站（原名：▇▇▇▇▇▇▇▇），一个是合肥西站。二选一，我们还是选择去了合肥西站。
那么，合肥西站对合肥，乃至中国，究竟有什么意义呢？
对于中国而言，它是中国南北高铁大干线——京港高铁的必经省会大站。
早在2021年12月30日，安九高铁开通后，在线路物理层面上，京港高铁的商丘至深圳段已经贯通。
但由于新合肥西站当时还未开通，导致京港高铁合肥西正线段事实上未贯通。
所以，长达4年时间，京港高铁并没有开行商丘经合肥至深圳（香港）的高铁动车车次。
这次新合肥西站开通后，标志着京港高铁合肥西正线段全面开通，也为明年雄商高铁开通后，京港高铁第一阶段全线贯通打下重要基础。
对于合肥而言，这是继合肥站、合肥南站之后，又一座大型火车站。
值得一提的是，其实很早之前，合肥就已存在合肥西站，后来随着新合肥西站规划及动工修建，旧合肥西站更名为蜀山东站。时至今日，经过合肥枢纽的诸多车次，依然途经蜀山东站。
合肥的三大火车站，如何分工呢？简而言之：合肥站主要是普铁，和少部分高铁动车；合肥南站主要服务于东向西的高铁，即沪汉蓉通道及未来的沪渝蓉通道，还有合蚌高铁等等；合肥西站主要服务于南北向的高铁，即京港高铁以及合新高铁等等。
这也就意味着，在新合肥西站开通之前，无论是南北向还是东西向的高铁，压力都给到了合肥南站。现在新合肥西站开通，未来会给合肥南站减轻压力。
除此之外，当今人们一听到新建高铁站，第一反应就是远离主城区。
然而新合肥西站距离主城区并不远，甚至在一定程度上比合肥南站离主城区都近。
与合肥西站同一日投入运营的是合新高铁合泗段。
它是合肥“时钟型”高铁网东北方向的一条线路，对淮河流域的皖东北地区进行高铁“扫盲”，并预留通往苏北的接口。
这条线路，如果单看沿线各站以及终点，人们大多觉得这条线路平平无奇，似乎只是为了几个县通高铁。
但是，如果将这条线放到全国高铁网的视角中，意义就完全不一样了。
第一，这条线可以对接“京沪二通道”。
第二，这条线也是合肥至青岛高铁通道的重要组成部分。毕竟在合新高铁正式命名前，坊间就有人猜测这条高铁可能被命名为青合高铁，只是最终并未以此命名。
如今合新高铁合泗段通车，不考虑泗县东到皖苏省界的“一丁点”路段，也意味着合新高铁（“合青高铁”）的安徽段基本实现建成。
想要“合青高铁”全线通车，接下来就要看江苏省和山东省的进度了。
高铁建设突飞猛进，只是合肥近几年急速发展的位面之一。
毕竟合肥作为全国为数不多的位于全省版图中心的省会，依靠位置优势，能干成的事情未来还会更多。